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BMW QAF G60 DP — Kostenstruktur, Produktion & Einsparpotenzial

Basis (24Q4) vs RePricing (26Q1) · 111 Positionen · Werte je Fahrzeugsatz (Σ aller Positionen) · SupplierPulse

Kernaussage: Der Angebotspreis steigt +31,5 % — getrieben von Maschinen-Stundensatz (+195 %), neuem Ineffizienz-Aufschlag (+55 %) und verdoppelten Zuschlägen. Die Produktion selbst ist unverändert: Cycle time und Mitarbeiterzahl bleiben in fast allen Positionen gleich. Material wird sogar günstiger (−2 %), verliert aber Anteil (69 % → 52 %).

1 · Kostenstruktur (Material · Labor · Manufacturing · Scrap · SG&A · Profit · Sales)

{rows}{salesrow}
BucketBasis €Basis %RePr €RePr %Δ %

2 · Woher der Anstieg kommt

3 · Produktionssicht — Raten rauf, Prozess unverändert

Cycle time [s], Parts/Cycle und Anzahl direkter Mitarbeiter sind in ~96 % der Positionen identisch. Verändert: Maschinen-Stundensatz ×2,95, Ineffizienz-Aufschlag 0 → 55 %, Scrap je Prozess-Schritt 2 % → 3 %.

4 · Größte Preistreiber je Bauteil

5 · Hochrechnung über die Programmlaufzeit (Stückzahlen aus QAF)

{yrows}
JahrVolumenMehrk. M€
Σ Laufzeit{de(sum(vol),0)}{de(tot_ann/1e6,1)}

Δ {eur(d['dset'])} € je Fahrzeugsatz × Jahresvolumen. Obergrenze (Annahme: alle Positionen je Fahrzeug) — variantenscharf in der App niedriger. Zeigt die Größenordnung des Verhandlungshebels: jede abgewehrte Erhöhung skaliert mit ~1,55 Mio Fahrzeugen.

Quelle: 100 - G60_DP_QAF_Basis_24_10_BMW.xlsm · 20260508_BMW QAF_G60_DP_RePricing_HO.xlsm · Stückzahlen-Sheet. Vertraulich — Lieferanten-Kalkulationsdaten. Erstellt durch SupplierPulse / Aria.
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